凭一款车能让一个企业翻身,这看似让人难以置信,但上海大众帕萨特领驭做到了,至少是暂时做到了。

　　来自中国汽车工业协会的销售数据显示，去年11月份上市的领驭，12月份销量就突破了万辆大关，达到1.07万辆，并结束中高档车市场雅阁长达19个月的销量冠军神话。随之而来的是领驭的持续热销并出现了加价7000至15000元提车的“奇迹”。为了应对这种供不应求局面，上海大众不得不改变排产计划，实行双班倒，甚至将与领驭同一工厂生产的途安停产。在领驭热销的带动下，2月份上海大众终于又从上海通用手里抢回了中国轿车企业的头把交椅的位置。

　　领驭的热销让上海大众总经理陈志鑫终于松了一口气。多年老大位置的失而复得，这种复杂的喜悦心情惟有亲身经历方能体会至深，正可谓“如鱼饮水，冷暖自知”。

　　陈志鑫的松了一口气包含两层意思，一方面是事前上海大众对领驭寄予了厚望，另一方面是事前对领驭能否承担起救市的重任并没有十足把握。如果说在2003年和2004年车市的“井喷”行情下，类似领驭的这种火爆热销甚至加价数万元提车的现象时有发生，大家也习以为常的话，那么，在目前车市回归理性、竞争异常激烈的情况下，“领驭现象”就成了新亮点，无怪乎连上海大众自己也感到出乎意料：“没有想到会卖得这么好，超过了我们的排产计划。”

　　出乎意料归出乎意料，但在中高端市场竞争如此激烈的今天，领驭的脱颖而出很难再用偶然来解释。

　　那么，领驭的成功点在哪里？

　　事实上，从本质上讲，领驭只是在帕萨特基础上进行了“Face-Lift”(设计术语)的改进，换句话意思就是针对中国市场进行了本土化的改头换面。据了解，为了更适合中国人口味，领驭的设计团队由中方唱主角，这在过去是没有的。

　　据了解，为了增添豪华感，领驭在外形上采用了奥迪A6L的元素双圆造型；在内饰上，则采用了中国人所喜闻乐见的浅内饰。更重要的是，领驭弥补了德系车重内在、轻配置的不足，如在1.8T手动舒适型版本中，提供了双层防夹电动天窗、电动8方向调节的前排座椅；在豪华型上则提供了智慧型蓝牙系统、中文显示行车电脑、定速巡航等。

　　上的一些改进及配置也许在一些新推出的同级别车型上早就能看到，但这些东西用在上海大众的车型上，就让消费者有些受宠若惊了。业内人士都清楚，上海大众的合资伙伴德国大众的工作风格是比较“板”的。据说，当年桑塔纳在日本本土生产时，日方的工程师经过计算后提出可以将车身的焊点减半，这样既满足安全要求又节省了成本，但德方工程师就是不同意。同样，在中国也一样。德方对其在中国本土生产的车型控制相当严格，些许改动都要经过总部的层层审批。这样，即使更换一个小零部件，等批下来，时间往往已过去了数月。这样的结果是，大众在市场上的车型长期给人一幅老面孔，在市场商机稍纵即逝的今天，这种办事“效率”无疑会付出代价。大众在中国汽车市场的份额节节下滑，除了竞争加剧的原因外，与此不无关系。

　　在“老三样”时代，消费者即使不喜欢老面孔也没有过多的选择，在这种畸形的市场环境下，企业似乎没有“义务”对车型进行改进，一汽集团老总竺延风曾公开表示，“我们的捷达车型虽然外形内饰老旧，但在市场上并不愁卖”。

　　现在就不一样了，除了“老三样”，还有“新三样”、“精三样”等；除了帕萨特，还有雅阁、蒙迪欧、天籁等。消费者可以选择不买“老面孔”的账了。“新面孔”领驭的推出显然让人耳目一新，加上具有竞争力的价格定位和长期形成的品牌及服务优势，领驭的一炮走红就不足为奇了。

　　“领驭的这种变化对于像通用这样的企业来说也许算不了什么，但对于德国大众来说却是一个巨大的改变，尽管这种改变给人被逼无奈的感觉”，一位业内人士对记者表示。“但大众不得不做出这种选择，否则面临的是更大的市场丢失。”

　　领驭的热销证明上海大众本土化尝试的首战告捷，尽管与通用相比这一步相对迟了些，但对上海大众来说，这是20多年来迈出的最为重要的一步，其意义是不言而喻的。大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德博士在总结大众一季度中国市场销售业绩时对此予以了首肯：“包括在上海大众开发的全新帕萨特领驭在内的帕萨特系列产品业已成为市场的热门车型，这充分证明我们在开发和设计上能够完全满足中国消费者的品位和需求”。

　　范安德的话似乎让中国消费者有了受重视的感觉。