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驾驶:适合赛道驾驶 开起来像卡丁车

[2014-04-23   来源:大江网   编辑: 赵旭初 ]

导读: 很久都没有呈兴奋的状态来试驾一款车,虽然已经猜想过整个试驾过程我可能连二挡都挂不上去,但还是对驾驶这车非常渴望,至少“开过赛车”是以后炫耀的资本。KTM X-BOW GT可以说是一台能够合法上路的赛车。不像法拉利、保时捷那样金贵,没有电子系统、没有ABS、没有牵引力控制,能有的就是纯粹的驾驶快感。

   很久都没有呈兴奋的状态来试驾一款车,虽然已经猜想过整个试驾过程我可能连二挡都挂不上去,但还是对驾驶这车非常渴望,至少“开过赛车”是以后炫耀的资本。KTM X-BOW GT可以说是一台能够合法上路的赛车。不像法拉利、保时捷那样金贵,没有电子系统、没有ABS、没有牵引力控制,能有的就是纯粹的驾驶快感。

   试驾是在体育场搭建的一块小场地,两圈下来也就一分多钟的时间。为了这一分多钟我还提前在家用PS3里的GT6游戏来感受了N多遍,以便在实际试驾时能更好的体验,但坐进实车内脑子就有些木讷了,完全把工作抛在了脑后。它也与游戏中的驾驶感受完全不同,很多人说它和F1像,我没开过F1不知道是啥滋味,但它开起来很像一台卡丁车。唯独不同的就是你还需要踩下离合去挂挡。

   这台车搭载了一台2.0T涡轮增压汽油发动机,最大功率210kW/6400rpm,最大扭矩420Nm/3200rpm,加上一台6速手动变速箱和不到一吨的车重,使得KTMX-BOW GT的0-100km/h加速时间仅为3.9秒。很遗憾我没能感受到这3.9S会让我的身体有什么不适。

   为了符合中国法规,KTM X-BOW GT上设计了前挡风玻璃,想进入车内得想把侧面的玻璃打开,开启方式像镰刀门,很帅,然后抬腿迈进去。得踩着座椅,别怕脏,因为这是唯一能进去的方式。千万不要踩外面的车体借力上去,全碳纤的车体很娇气,也很贵......上车之前还要记得把方向盘摘掉,否则会硌到肚子。

   每次坐进运动型/性能车里我都会下决心要减肥,但这辆KTM X-BOW GT坐着到感觉挺舒服的,至少比前一阵学习赛车驾照时用的那辆赛车强得多,屁股和腰上的肉都没有被挤着,所以身高180cm,体重90kg以下的朋友放心买吧,再重我就不知道了......由于座椅是连接车体的,所以调节距离时只能调节底下的脚踏板。当坐进这样一台车内时会感觉四点式的安全带让人特别踏实,牢牢锁在硬邦邦的座椅上,不用担心会飞出去。

   把车启动的过程相当繁琐,给人那种“想让我走,没那么容易”的感觉。点着后车身不会发生很大的抖动,排气的声音比较低沉。我也变得有些紧张起来,主要原因是怕起步时熄火,怕丢人。但KTM X-BOW GT的离合器踏板非常容易掌握,而且也没有预想的那样沉重,除了刹车外,油门和离合的力度都还能够接受,当然这种力度完全不能和普通的家用车型相比。

   油门刹车的反应都非常直接,就完全是卡丁车那种感觉。刹车没有ABS,行程也非常短,踩下去多一点就会抱死,所以想驾驭先得练好“人工ABS”。试驾过程中很荣幸的挂上了2挡,但也是很勉强的挂上去,挡把的感觉非常生硬,需要些力度才能入挡,这种挂挡的感觉很爽。

   用桩桶摆放的场地很小,弯道很多,没有助力的转向让这两圈跑起来有锻炼身体的功效。当时就在想一个问题,这个“大玩具”要能上牌的意义是啥?除了不用拖车把它拉进赛道以外我想没人会愿意在城里面开它。头一次开这种准赛车来绕桩,1:1的转向加上“贴地飞行”的车身再做这种钟摆动作时非常过瘾,但要控制好自己的动作,没有电子稳定系统,后驱,420Nm,这些条件使得这辆车速度稍快一点车尾就会滑起来,如果想尝试弯心大油门,那它一定会让你原地转上好几圈。

   跑两圈一眼仪表盘也没顾得上看,也不知道自己换挡的转速是在多少,只顾充分享受这一分多钟带来的乐趣,在回程的路上还在回味这短暂的过程,想着哪天去玩几节卡丁车来解解渴。

   虽然这辆车能上牌照,但它整体的驾驶风格还都是为赛道调校的,所以不建议把它买来当成那种能在路上拉风的车,我很肯定得说这台车在赛道里同样拉风,同样能招惹来不少羡慕的目光。

   上面挑出了北、上、广、深城市内的一些赛道地点,如果有兴趣,把这台车拉到那里跑几圈,只有赛道才适合它生存。

   目前KTM X-BOW GT在国内的经销商只有一家,位于上海市湖滨路的企业天地商业中心,订单式生产,想要购买需要等上三个月左右的,KTM每年会为中国限量生产100辆X-BOW GT。目前国内还没有维修保养的服务商,所以如果车坏了可能需要把车拉回出生地了。 

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