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皇冠与奥迪A6L硬碰硬

[ 2015-03-10 16:35:50   来源:中国江西网  编辑: 江拓华   作者: 吴珍 ]

导读: 一汽丰田公司生产的皇冠非常引人注目,它在设计、底盘和舒适性等几个关键环节都有新的突破。在这些消费者关心的方面对皇冠和和同级别的奥迪A6L比较,看看谁最出色。

  中国江西网讯 记者吴珍报道:一汽丰田公司生产的皇冠非常引人注目,它在设计、底盘和舒适性等几个关键环节都有新的突破。在这些消费者关心的方面对皇冠和和同级别的奥迪A6L比较,看看谁最出色。

  两款车的外形代表了不同的风格,当然皇冠看着更新一些,毕竟它是全新一代车型,长期以来,成熟、稳重、内敛一直是皇冠轿车的核心设计理念,这符合了中国人的传统审美观点,新一代的皇冠继承了这一传统,在此基础上融入了现代艺术的设计思路,上一代车型中一些较为圆润的线条被更为锐利的折线所替代,在其成熟稳重的整体风格下散发出一股锐意进取的气息。加大的车身规格后使之总体上感觉更为大器、庄重。

  目前的奥迪A6L并不是全新车型,它是2005年国内推出的C5底盘车型的小改款,它和原来车型的变化主要体现在车头和车尾;新的中网、大灯和LED尾灯。如果没有见过A5和新A4的人会觉得这些设计时尚和新潮,奥迪A6L和奥迪A5、奥迪A4L外表太相似了。如果把新A6L比照是一根漂亮的大香肠,那么新A4L就是中香肠,而A5就是小香肠,过多雷同的设计元素堆积在一起时所表现出来的就是性格单一,从而直接影响品牌的形象。

  动力系统

  在动力方面,皇冠的主力车型为2.5升排量V6发动机和3.0升排量的V6发动机,发动机最大功率分别为193马力和227马力,在国产高档豪华轿车中,皇冠是唯一的一个以6缸发动机为起点的豪华轿车,而且,丰田在高档轿车6缸发动机的研制方面有近50年的经验,其设计的V6发动机以动力输出非常平顺见长,且振动小噪音低,这符合那些追求品质和宁静的消费者的要求。

  国产奥迪A6L的主力车型装备的是2.0升4缸涡轮增压发动机和2.4升V6缸发动机,奥迪的这款2.4升V6发动机问世于上个世纪,是目前中国市场上豪华轿车中古董级动力系统,而且这款发动机在德国产的奥迪A6上已经不再装备。由于设计年头较早,其发动机的最大功率和动力输出品质都不及竞争对手。奥迪2.0T的4缸涡轮增压发动机在动力上基本达到了2.5升排量自然进气6缸发动机的水平,并且在高速公路行驶的油耗也有优势,不过在震动、噪音及动力输出的平顺性还是和6缸发动机有明显的差距。而且,由于中国大城市的交通拥堵情况比欧洲严重,能让奥迪增压发动机发挥特长的道路不多,其优点变成了劣势。总的来看,市场主力车型中,新皇冠的2.5升级3.0升V6缸发动机技术和性能较为出色,和它相比,奥迪A6L装备4缸发动机和过时的6缸发动机车型在动力系统方面低了一个档次。

  在燃油的使用上两个品牌也有不同,由于顾及国内加油站的油品质量,引进国内生产的奥迪TFSI燃油直喷发动机都进行了简化,使之能适应国内品质较低的汽油,不过它对于油品标号的要求还是较高的(至少为97号汽油),日本规格的丰田新皇冠也使用燃油直喷发动机,丰田在把新皇冠引入到中国生产前仔细调查了中国的燃油情况,为了给消费者带来最大的方便,新皇冠的发动机改为多点电喷供油系统,因而可以让车主放心的使用93号汽油,基本不受各地油品质量差异的制约。而且,在汽油资源越来越紧张的环境下为车主省下不少的燃油费用,这一细节体现了为消费者考虑的人性化设计。

  传动和驱动系统

  不论是装备6缸发动机的皇冠还是装备8缸发动机的皇冠车型,传动系统都是6档自动变速速箱,驱动系统为后轮驱动。而奥迪A6L的传动系统有三种选择,分别是6挡手动变速箱、Multitronic无级变速箱和6挡自动变速箱,它的驱动系统为前轮驱动或quattro全时四轮驱动。底盘设计上,丰田皇冠和奥迪A6L截然不同。

  现在轿车底盘结构主要有前置发动机前轮驱动型式和前置发动机后轮驱动型式两大类,后轮驱动车辆重心居中,使车辆有很好的动态稳定性,说白了就是舒适性好。现在很多家庭轿车都采用前轮驱动,主要是因为其结构紧凑不占用车内空间,但是在大型轿车上使用前驱结构动态稳定性不如后驱轿车,尤其是急刹车和急起步时,车身会产生明显的俯冲和抬头而影响舒适性,主要原因发动机和传动系统都集中在车头使前轴的负荷较重。因此,目前国际知名的大型豪华轿车基本都采用前置后驱结构。

  皇冠采用了前置发动机后轮驱动底盘结构,这是皇冠车自1955年第一代车型问世以来就坚持的设计,当上世纪70年代大部分欧美汽车厂商的豪华轿车开始流行前置前驱底盘的时候丰田公司没有让皇冠盲目的赶时髦,事实也证明丰田是正确的。通过一代又一代的积累,丰田在后轮驱动豪华轿车底盘的设计上积累了丰富的经验,这使皇冠轿车在舒适性方面一直处于世界先进水平。依靠前辈打下的扎实技术,新皇冠比它的前辈有明显的进步,它首次装备了VGRS可变齿比转向系统和AVS自适应悬挂系统,VGRS可变齿比转向系统使之在狭窄的空间中泊车更轻松而高速行驶的路感更直接。高配置车型装备的AVS自适应悬挂适应多种道路情况,为乘员提供舒适的乘坐体验,这些高科技配置都是其它国产同级别豪华轿车中所不具备的,在以往欧洲豪华车强项的操控与舒适性设计上新皇冠展现出强大的竞争力,和最强的竞争对手相比也毫不逊色。

  奥迪A6L是目前为数不多的采用前轮驱动底盘的大型豪华轿车之一,在底盘的技术含量比皇冠逊色些,原来高配置车型上装备的底盘主动控制系统已经取消,转向为常见的速感助力转向系统,悬挂为机械悬挂。其主打市场的车型是前轮驱动底盘结构的车型,在舒适性和操控品质上和新皇冠有一定的差距。

  乘坐空间和配置

  新皇冠的外形比其前一代车型更为宽大,车身长度增加了150毫米,车身宽度增加30毫米,车身高度增加了20毫米,分别达到了5005毫米,1810毫米和1500毫米,车身规格接近了欧洲D级大型豪华轿车的水平,而2925毫米的轴距不仅使之拥有更为宽敞的后排座位乘坐空间,也是行驶舒适性的一个重要保证。奥迪新A6L的规格为车身长度5035毫米,车身宽度为1855毫米,车身高度为1485毫米。由于车身更大并且是前轮驱动底盘,因而奥迪A6L的车舱空间比皇冠还是有微弱的优势,不过差距在毫米之间,给乘坐者的空间感没有什么质的区别。

  在车内配置方面,新皇冠和奥迪A6L都代表了国产高档豪华轿车的最高水平,皇冠高配置车型增加了后排智能沙发这样丰田最先进的科技配置,此外,车舱采用了多重隔音材料和静音设计,赋予了新皇冠国产豪华轿车中最为安静的车舱。优雅的设计、先进的配置、安静的环境和宽敞的乘坐空间为乘员提供了一个更高的空间境界。新A6L和原来的车型变化不大,主要是升级了MMI多媒体控制系统,高配置车型可以选装价格为2.5万元的后座位娱乐系统。可能是德国的理念和日本不同,MMI多媒体系统没有采用触摸屏幕,因而不能像皇冠的导航系统那样显示出模拟键盘,因而在输入目的地得地址时需要通过MMI旋钮把字母一个一个调出来,操作比较麻烦,人性化设计方面不如新皇冠。总的来看,作为皇冠主力车型的皇冠2.5和皇冠3.0在底盘技术含量、乘坐舒适性、操控便利性及动力系统上都优于同级别的奥迪A6L,更高的品质和有吸引力的价格给消费者带来更多的享受和实惠。而且,现在国内的消费者也更趋于理性,对于汽车的价值认识也更客观,这就不奇怪新皇冠上市的第一个月订单就超过了6000辆,新皇冠将对德系豪华轿车占主导地位的国产高档轿车市场格局已经了产生很大的冲击。

 

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