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中国制造大时代,B级车领头军吉利博瑞都做了什么

[2016-07-07 17:10:04  来源:中国江西网  编辑:焦俊杰  作者:]

导读: 很长一段时间,中国汽车制造给国人印象也依旧是那两点:圈地运动和缺乏精品——虽然各个品牌红红火火地推出新车型,可是却没有哪款成为了市场中的常青树。即便有几款车型受市场认可,也时常如比亚迪F3、奇瑞A3那样昙花一现。中级车市场长期被美日德合资品牌瓜分,这种状况一直到去年吉利博瑞上市才有所改变。

  随着我国经济的发展和市场的开拓,“中国制造”已经成为中国的主要标签之一。而谈起制造业,民用汽车显然是其中的典型代表。很长一段时间,中国汽车制造给国人印象也依旧是那两点:圈地运动和缺乏精品——虽然各个品牌红红火火地推出新车型,可是却没有哪款成为了市场中的常青树。即便有几款车型受市场认可,也时常如比亚迪F3、奇瑞A3那样昙花一现。中级车市场长期被美日德合资品牌瓜分,这种状况一直到去年吉利博瑞上市才有所改变。

  众所周知,从吉利博瑞上市至今,一年来的销量已超过五万大关,一度不断创造国产品牌的销量新纪录。从上市之初的2000、3000、4000,然后打破了自主B级车5000辆的天花板,继而在2016年开年,博瑞1月份销量已经突破了6000辆大关。而7月博瑞行政型即将上市,到时候博瑞的销量又将表现如何也着实令人期待。

  可以说,吉利不但是中国汽车发展历程的见证人,也是做出改变的中国自主品牌中的典范。这一路走来,吉利的成就究竟如何造就?吉利在背后又都做了什么?让我们简单地梳理一下。

  2009年3月,吉利收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

  2010年3月,吉利获得沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。

  2012年3月,吉利和沃尔沃汽车签字,就沃尔沃向吉利转让技术达成协议。

  2013年2月,吉利以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产。

  2013年9月,吉利集团欧洲研发中心启动试运营。

  有些人会说,不断地收购扩张不少国内品牌同样在做,为何并未见到他们有什么大成就?在笔者看来,或许因为收购不是形式,也不是争得头条的新闻噱头,那些品牌缺少的,是将收购真真正正转换成自身品牌的创造力与产品力。

  值得庆幸的是,吉利并不是在市场中孤军奋战的那一员。单以SUV为例,因为2016年第一季度,SUV市场累计销量达到196.4万辆,同比增长51.5%,其中自主品牌SUV销量114.7万辆,占整个SUV销量的58.4%。就在这样的形势下,又有数款重磅值得期待的新车出现,长安推出了CS95、而同样有很多人关注荣威RX5,至于瑞虎7,相当引人注目,当然这里也包括后来媒体颇为认同的吉利博越。


  而中型车轿车阵营里,现今表现最好的应当还数吉利博瑞。众所周知,吉利博瑞除了“大美”的外貌之外,远远赶超同级、足以媲美豪车的智能安全配置是博瑞最大的亮点。而如此强大的产品力,也为其赢得了一系列令国人自豪的荣誉:包揽2015中国汽车年度盛典年度自主车奖、2016轩辕奖年度大奖等近几十项大奖;在2015新版C-NCAP安全碰撞测试中以高比分荣获五星安全,力压途胜、新福克斯等合资车型;击败了梅赛德斯-迈巴赫S级和捷豹XE,以104分的成绩赢得了2016中国年度车大奖……吉利博瑞的不俗成就可以说完全无愧于“国产B级车领头军”的称号。

  说到这里,吉利博瑞如今能够有这样一番作为也就令人不会觉得诧异了。确实,明智的决策力和果断的行动力是一个品牌发展的不竭动力。虚名是其次,造势也不重要,真正做出高品质的好车,才是立于市场不败之地的唯一法门。

 

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