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嘴上说着“不追求销量” 丰田却又开始搞事情

[2017-05-02 17:16:12  来源:中国江西网  编辑:焦俊杰  作者:]

导读: 不管是上世纪90年代的混合动力车也好,近两年的氢燃料电池车也好,以及前两天提出的TNGA“丰巢概念”也好,丰田总是在即便安常守故也能稳坐前列的时候,搞出一些新花样。而这次的“花样”,也并非是锦上添花,而是革故鼎新。

  中国江西网讯  在诸多主流汽车企业中,最早声称自己已脱离“追求销量”阶段的,恐怕就是丰田了。然而,一直在“搞事情”的,同样也是丰田。

 
   不管是上世纪90年代的混合动力车也好,近两年的氢燃料电池车也好,以及前两天提出的TNGA“丰巢概念”也好,丰田总是在即便安常守故也能稳坐前列的时候,搞出一些新花样。而这次的“花样”,也并非是锦上添花,而是革故鼎新。
  年满80 重回原点
  作为一名传承了鲜明企业文化的车企的掌门人,丰田章男上任以来一直在思考如何让丰田“回归原点”。今年,步入80岁的丰田,站在千万辆的规模上,却决定以“丰巢概念”重新出发,且不给自己留一点退路。
    从此,丰田将推翻原有的“总工程师负责制”,对组织结构进行调整,引入一揽子负责制,将原本繁琐的研发流程大大简化并同步进行,从而缩短决策周期以及反应速度,加快产品技术更新及应用。继TNGA先行在日本开始实施后,去年也已导入中国。随着这一变革性的举动,丰田势必要经历一段不短的缓冲期,在此期间也会导致产品上市速度放慢。
  那么,明明以现有模式也能继续立于汽车产业前沿,可丰田为何要如此大费周章?
    在丰田眼里,当下汽车产业的企业、市场、产品都进入了发展的“二律背反”阶段——对于消费者来说,既对汽车抱有更多的期望,又希望降低汽车的不利影响;对于企业来说,既想追求全球化,又希望能整合资源提高效率。对于在全球28个国家和地区设有生产基地、拥有30多万员工的丰田来说,内部沟通成本的上升、决策周期过长等问题就催生了TNGA。
  重塑个性 进而普及
    “只有普及才有意义”一直是丰田以及多家车企的共识。为了普及,就不得不牺牲一些“个性”。而在TNGA体制下,不仅丰田“中庸”的印象将被推翻,其趋向个性化、融入更多技术的产品还可能会以大众化的价格得到普及。
  作为产品线相当丰富的汽车企业,丰田目前有100多个产品平台、800多种发动机,其中研发、生产资源产生重复浪费,效率也有待提升,“中庸”似乎成了丰田的一个代名词。而在TNGA体制下,通过生产平台共通化、同步研发、地区差异化、灵活优化等方式,不仅可以促进产品更加个性化、技术更迭及搭载速度更快,节省出的多至20%的成本,还可用于产品的持续开发。举个例子,Toyota Safety Sense中的许多功能,目前还只存在于中高端产品中,而丰田将会将其应用在每一款车型上。
    现在,80后、90后已成为新移动时代的消费主力,他们个性化需求日益增强而且变化更快,以往长达7-8年的车型换代周期已经难以满足他们。是满足个性化还是面向大众普及化?丰田选择了破解“二律背反”,二者兼顾。
  完美的汽车并不存在。动力和油耗、舒适和安全、个性化和实用性等,在以往的开发理念中都只能互相妥协不可兼得。丰田应用TNGA的目的一直非常明确——制造更好的汽车。所谓“更好”,就是要向鱼与熊掌兼得。如果从这点来看的话,表面上“不追求销量”的丰田,其实是有着更加可怕的野心吧。

 

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