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指南者烧机油 广汽菲克边修边卖

[2018-07-13 11:11:00  来源:  编辑:欧阳媛  作者:]

导读: 丁先生所在的北京地区指南者车主群中,一共有84名车友,已经通过检测确认烧机油的车主有25人。1039汽车天下在收到丁先生的投诉同时,还收到了其他指南者车主关于烧机油的投诉。

  丁先生提供的销售人员保证“不烧机油”的聊天记录

  在得到北京冀东通广汽菲克4S店销售人员“北京的车不烧机油”的肯定答复后,丁先生订购了一辆广汽菲克生产的指南者2.4L车型,没想到新车开了不到5个月,就被确认发动机确实存在机油消耗异常超标(烧机油)的问题。让他没想到的是,自己的遭遇并不是个例,其所在的车友群里有将近三分之一的车友都确认了车辆烧机油的事实。摆在丁先生和车友面前的是,4S店愿意更换发动机,但是能否根治烧机油的问题?更换发动机所带来的车辆贬值损失谁来承担?

  车主中招

  销售人员隐瞒问题

  能卖一辆是一辆

  在下决心购买这辆2.4L排量指南者之前,丁先生做了很多功课,因为顾虑之前爆出的自由光烧机油事件(两者使用同款发动机——编者注),他在2017年10月10日特意跟4S店销售人员确认指南者是否同样存在烧机油的问题。冀东通广汽菲克4S店销售人员给丁先生的回复是:“北京4S店查车查得严没有烧机油的,都是外地车烧。”于是,丁先生在10月15日放心地在4S店订了车并于10月29日提车。

  没想到车辆行驶至1500公里时,机油液面已经从机油尺网格上限降至网格下限。今年3月17日,丁先生在配合售后做机油封尺测试的2000公里行驶里程后,经过放油称重、缸压检测、漏气检测等一系列检查后,被告知检测结果为机油消耗量0.51升/千公里,超过厂家0.39升/千公里标准,确认发动机确实存在机油消耗异常超标(烧机油)的问题,其中4号缸缸压异常。4S店给丁先生的处理方案是向厂家申请更换发动机,此时距离他购车还不到5个月。

  几天后,4S店电话通知厂家同意更换发动机,但是不同意丁先生提出的留存检测数据以及维修方案书面材料的要求,此事从此陷于拖延状态。

  类似遭遇

  4000公里新车

  机油消耗严重超标

  无独有偶,丁先生所在的北京地区指南者车主群中,一共有84名车友,已经通过检测确认烧机油的车主有25人。1039汽车天下在收到丁先生的投诉同时,还收到了其他指南者车主关于烧机油的投诉。

  与丁先生一样在冀东通购置同款车型的车主陈先生在留言里写道,购车时销售代表信誓旦旦承诺厂家已改进工艺,2.4虎鲨发动机已完美解决机油非正常消耗问题。结果新车行驶4000公里后进行检查时,机油存量已严重低于正常水平。多次测试被4S店告知不算数,也不透露测试数据,但是最终却被告知厂家同意更换发动机。

  购于中进百旺店的指南者2.4L高性能版车主王先生也表示,他的车连续封尺测试3次,换了不同型号浓度的机油,结果均为机油消耗超标。4S店只承诺换发动机,但不能保证换后不再烧,自己询问再三也没有告知具体烧机油原因。

  记者手记

  广汽菲克,销量重要?

  还是消费者重要?

  在广汽菲克的声明中,开头即提到:“广汽菲克作为一家成立不到3年的年轻企业,经过这两年多来的快速发展,在销量成绩和产品品质的提升有目共睹。”但笔者认为,这些放在开头来说的成绩,是众多有着“不是所有SUV都叫JEEP”的情结的消费者带来的,他们给了这家年轻企业最强有力的支持。

  然而,无论是从之前爆发的自由光烧机油事件,还是此次的指南者烧机油事件,我们看到的是,同一款发动机,用在先后上市的两款车上,问题非但没有得到解决,反而愈演愈烈。而广汽菲克却给出了一个统一的回复:“个别现象”。

  这是一个如此“套路化”的回复,好像赶上的车主就应该“认倒霉”。不过,广汽菲克不但为所有确认烧机油的车主换发动机,还暗中延长了发动机质保。

  诚然,这样的做法,对遭遇烧机油问题的车主而言,并非坏事。但在笔者看来,这并非广汽菲克真的关注客户体验,维护消费者权益,相反,这种台前幕后截然相反的态度和做法,恰恰体现了广汽菲克在对待消费者时的扭曲的价值观:将追求销量放在了比维护消费者权益更重要的位置上。

  一方面,广汽菲克并不公开承认发动机烧机油的问题,甚至直接误导购车者,以免影响新车销量;另一方面,对于大量出现问题的车辆,通过更换发动机这样的“缓兵之计”,避免问题的集中爆发,防止消费者更强烈的反弹,其最终目的其实还是维护产品形象,保证产品销量。但作为汽车的“心脏”,更换发动机牵涉到车辆的相关手续、二手车保值率等诸多事项,遑论给消费者用车带来的巨大不便。由此可见,在广汽菲克眼中,“销量”是第一位的,在销量面前,消费者的权益还需让一让。

  中国车企向来爱拼销量,广汽菲克这家年轻的企业自然也要拼。拿出自己的利润,以高昂的维修成本来拼销量,这是广汽菲克的自由。但是,广汽菲克无权以消费者的权益为代价拼销量,这种“饮鸩止渴”的做法,终究会被消费者识破,被市场背弃。

  自相矛盾的销售售后

  销售:不烧机油

  售后:换了50多台发动机

  《法制晚报》记者走访了北京多家广汽菲克4S店。销售人员对记者表示:“这只是个别情况,没有网上说的那么邪乎,真有问题厂家也会负责,不用担心。”

  丁先生反复强调,自己是知道此前自由光也因烧机油爆发过车主维权的事件,两款车用的是同一款发动机,所以自己小心翼翼地跟销售确认,指南者是否也有烧机油的问题,在销售明确表示不烧机油之后,自己才放心购买的。

  但是随着自己到4S店修车的次数增多,他才得知售后经常会维修烧机油的车辆。“售后的师傅跟我说,这种发动机就没有不烧机油的,他已经换了50多台发动机了,比自由光烧得还厉害。”

  广汽菲克:个别现象

  专家:解释不通

  对此,广汽菲克的官方解释是:“有小部分客户在极端使用条件下(如城市拥堵路况、频繁短里程行驶)出现个别车辆发动机油耗偏大。”

  但丁先生质疑道,其所在车友会有将近三分之一的车主都已经确认了烧机油,这个比例绝对不算低。

  北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强表示:“厂家的说法是恰恰相反的。国家标准烧机油是按燃烧多少汽油计算,因此低速下行驶和堵车时消耗的汽油多,但按着比例关系机油消耗并不多,而高速时消耗的汽油少,消耗的机油的比例就增多。也就是说,同样公里消耗1L机油,高速的消耗量是低速的两倍。这份声明对于烧机油的解释恰恰说反了。”

  目前,广汽菲克出台了相应的延保措施,对已确认烧机油的车辆,予以更换发动机。但是,魏俊强指出:“应该是发动机设计上出现了问题,如果想根本解决问题就要从设计上着手,只更换发动机是解决不了的。状况好些的发动机也只能是缓解烧机油问题,但是没法根治。”

 

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