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一汽奥迪Q5L核心部件“缩水”引非议

[2018-07-25 11:44:20  来源:  编辑:欧阳媛  作者:]

导读: 根据一汽-大众奥迪官网信息,奥迪Q5L共有6款车型可选,售价区间为39.28万元至51.7万元,与上一代Q5车型相比,Q5L在空间大小、整备质量以及油耗等方面均有改善。

  新Q5L的变速箱由Q5车型的8AT变速箱调整为7速双离合变速箱;四驱系统从全时四驱变成适时四驱;中央差速器从托森式差速器变成多片离合器;40TFSI车型发动机最大马力由Q5车型的230匹马力下降至190匹马力。业内人士认为,奥迪之所以对新Q5L进行相应的调整,是基于成本考虑

  法治周末记者马金顺

  近日,正式上市的一汽-大众奥迪Q5L引起了行业内的高度关注。

  根据一汽-大众奥迪官网信息,奥迪Q5L共有6款车型可选,售价区间为39.28万元至51.7万元,与上一代Q5车型相比,Q5L在空间大小、整备质量以及油耗等方面均有改善。

  但近期Q5L广受业内关注却并非上述原因,而是因为相比Q5,新品Q5L在发动机、变速箱及驱动系统等核心部分进行了“缩水”。

  据悉,新Q5L的变速箱由Q5车型的8AT变速箱调整为7速双离合变速箱;四驱系统从全时四驱变成适时四驱;中央差速器从托森式差速器变成多片离合器。此外,40TFSI车型发动机最大马力由Q5车型的230匹马力下降至190匹马力。

  针对新Q5L核心部件被指“缩水”的相关问题,法治周末记者发采访提纲给奥迪公关人士,但截至发稿尚未收到回复。

  核心部件是否“缩水”

  一汽-大众奥迪官网信息显示,奥迪全新Q5L出自大众集团的MLB Evo平台,这个平台不仅生产了A4、A5和Q7等车型,还有添越、兰博基尼Urus和卡宴等高端豪车。同时新Q5L前后轴距增加101mm,相比Q5,带来了更好的空间表现。

  然而,虽然轴距增幅达到了101毫米,但整备质量方面不升反降,维持在1840公斤,与Q5相比,降低了60公斤。

  另外,在燃油经济性方面,相比于入门版Q5,新Q5L入门版的优势明显。具体来看,全新一代Q5L的综合油耗仅为6.9升,降低了1.5升。

  硬币都有正反面。虽然奥迪全新Q5L相比Q5存在诸多优点和亮点,但也存在一些不足。

  在扭矩输出方面,全新一代Q5L的参数从Q5车型的350牛·米回落至320牛·米;从百公里加速时间可以看出,8.6秒的用时较Q5的7.2秒慢了不少;在油箱容积方面,全新Q5L也有细微浮动,从Q5车型的75公升降低到73公升。

  在全新Q5L的诸多不足中,最具争议的莫过于新车核心部件“缩水”问题。

  在动力方面,以入门版Q5L为例,其最大马力降低到了190匹,这比Q5入门版本的230匹马力输出足足降低了40匹;在变速箱方面,由Q5车型的8AT变速箱调整为7速双离合变速箱;四驱系统从全时四驱变为适时四驱;四驱结构由Q5车型的托森式中央差速器调整为多片离合器式中央差速器。

  至于奥迪方面为何要进行这些调整,以及8AT变速箱与7速双离合变速箱、托森式差速器与多片离合器、全时四驱与适时四驱各自的优缺点是什么,法治周末记者发采访提纲给奥迪公关人士,但截至发稿,尚未收到回复。

  不过,在汽车高级工程师蒋建平看来,全时四驱调整为适时四驱,是比较科学与合理的,因为调整为适时四驱后,能够降低车辆油耗。奥迪官网信息也显示,全新一代Q5L的综合油耗仅为6.9升,相比Q5降低了1.5升。

  一位不愿具名的业内人士表达了同样的观点。

  另外,据该业内人士介绍,7速双离合变速箱相比8AT变速箱,容易卡顿,即变速箱容易出现顿挫,这是由7速双离合变速箱的工作原理决定的,并不是故障,只是驾乘感受差一些而已。

  “奥迪之所以对新Q5L进行相应调整,主要是基于成本的考虑。”前述业内人士认为。

  新老车型同堂销售

  除此之外,在Q5L上市活动现场,奥迪方面宣布Q5将采取新老车型同堂的方式进行销售。对此,奥迪官方人士解释称,老款奥迪Q5先期计划销售到2018年年底,随后再根据用户需求和市场表现决定是否继续推行该政策。

  “新老车型同堂销售的策略在普通的汽车品牌中较为常见,但是在豪华品牌中却非常少见。”汽车市场专家颜景辉表示。

  因此,有观点认为,对于大众、现代这种普通品牌,保留老款车型、降低价格门槛吸引消费者,是个开拓新市场的打法,但豪华品牌采用类似打法多少有些杀鸡取卵,这会严重影响品牌形象。

  一汽-大众奥迪方面选择新老车型同堂的销售策略主要基于哪些考虑?

  颜景辉认为,一般采取这种销售策略的车企,其老款车型在品牌销量中应该占据重要位置,即该产品的忠诚客户很多。厂家采取新老车型同堂销售策略,一方面是为了保住老客户,另一方面又通过新产品来开发新客户,从而达到提高品牌销售、扩大市场占有率的目的。

  数据也显示,Q5在一汽-大众奥迪品牌中确实占据极为重要的位置。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据,2017年全年Q5的总销量为12.35万辆,平均月销超过1万辆,占据奥迪在华总销量的22.41%。而即便在Q5L上市一个多月前的2018年5月,Q5依旧实现了0.99万辆的销量,相比2017年没有任何衰减。

  但法治周末记者从一汽-大众奥迪官网了解到,上一代Q5主要有5款车型在售,售价区间为39.64万元至51.92万元,与新款Q5L的售价区间39.28万元至51.7万元基本重合,这样会不会造成品牌内部的竞争?

  对此,颜景辉表示,新老车型同堂销售确实存在这个问题,如果两款车型分别来看,确实存在分流的问题,即Q5车型的一部分消费者可能会转移到新Q5L上来,但总体来看,目前整个品牌的消费者并未产生分流。

  被奔驰和宝马紧追不舍

  根据奥迪与奔驰方面发布的最新数据,今年上半年,奥迪在华销量同比增速超20%,不过就上半年在华的总体销量来看,奥迪仍然稍落后于奔驰。

  具体来看,奔驰品牌今年上半年在中国市场累计销量为340164辆,同比增长16.2%;而奥迪上半年在中国市场累计销量为306590,同比增长20.3%,但两个品牌在华销量差距已达3.3万辆之多。

  事实上,一汽-大众奥迪的颓势从两年前便已开始逐渐显现,且其与奔驰、宝马的在华销量差距正在逐年缩小。2015年,奥迪全年销售57万辆,甩开当时的宝马和奔驰近11万辆和19万辆;2016年,奥迪以近60万的销量独占鳌头,比宝马(51万辆)和奔驰(47万辆)要多出近9万辆和13万辆;而到了2017年,奥迪的优势已经微乎其微,仅比宝马多出3000余辆,比奔驰多出约1万辆。

  汽车行业资深分析师钟师在接受法治周末记者采访时称,从销售数据来看,奥迪采取的降价促销策略,效果还是很显著的,但是损失利润、扩大销量,这只是一个暂时的方法;奔驰产品正处于旺盛期,表现强势,有其客观规律;宝马的一些新车型也在慢慢导入,相信不久其销售效果便会显现。

  有业内人士认为,在奔驰、宝马紧追不舍的情况下,奥迪若想在2018年保住销量冠军的宝座还需要更多努力。

 

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