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究竟是“外力所致”还是质量缺陷 奔驰E级前减震器断裂事故频发

[2019-03-15 09:24:25  来源:球叔教你买车  编辑:朱兵兵  作者:]

导读: 江苏张先生投诉称:2018年7月18日,他独自驾驶买了一年半的奔驰E300正常行驶在沈海高速上,突然一些异响声音,车辆随之突然右倾。由于行驶在高速上速度比较快,幸好反应快稳住方向盘没让车子失控,否则后果不堪设想。张先生下车检查后发现,车的右前减震器发生了断裂。

  作为豪华中大型车市场中的明星,奔驰E级的月均销量超过万台,仅2019年1月,其单月销量就高达15801台,可谓火爆。然而与热销相悖的是,奔驰E级这款车的品质,似乎并没有奔驰品牌在国人心中那么高大上。在过去的一年时间里,就有不少北京奔驰E级车主投诉“车辆在正常行驶过程中前减震器突然发生断裂”。开到4S店检查维修,厂家答复为“受外力所致”,但是奔驰E级的前减震器断裂真的是因外力而断的吗?

  经过查询我们发现,有关E级减震器断裂已非新闻。在搜索引擎中输入“奔驰E级、前减震器”等关键词,便会出现众多关于减震器形变异响和断裂案例的报道。

  在百度中,你甚至不用输入“奔驰E级”,仅输入“减震器断裂”一词,其搜索结果首页八成都是奔驰E级减震器断裂的消息。

  在某质量网站上,有关E级前减震器断裂的投诉同样非常多,且时间从2017年到2018年都有。

  乃至在淘宝中,我们都能搜出不少关于E级前震器加固的配件链接,并且有不少消费者已拍下付款。

  由此可见,奔驰E级减震器断裂,绝非个例。

  江苏张先生投诉称:2018年7月18日,他独自驾驶买了一年半的奔驰E300正常行驶在沈海高速上,突然一些异响声音,车辆随之突然右倾。由于行驶在高速上速度比较快,幸好反应快稳住方向盘没让车子失控,否则后果不堪设想。张先生下车检查后发现,车的右前减震器发生了断裂。

  随后张先生将车辆送至当地奔驰4S店进行检查,确认故障原因为减震器断裂,可当张先生问是如何产生这种问题时,奔驰售后人员则以“有可能是外力因素所致”搪塞。张先生当即表示不满意奔驰方的回复,要求彻查是否是车辆设计质量问题,并在国家市场监督管理总局进行了投诉。

  奈何人轻言微,在缺陷中心介入调查的情况下,4S店才给出了帮张先生维修更换前减震器的解决方案。尽管车辆得到了维修,但在张先生看来,厂家和4S店面对车辆故障发生的回复和处理方式已经让他对爱车爱不起来,并表示年底就会换车。

  值得我们讨论的是,E级这起前减震器断裂究竟受没受到外力冲击,究竟是个案还是质量缺陷?单从张先生的案例来看,他的车辆前悬断裂时并未发生撞击,外力所致似乎解释不通。

  早在2017年E级就曾出现过前减震器断裂的案例,2017年11月20日,一位苏州的女车主称,其5月22日购买的奔驰E300L在正常行驶的情况下突然出现减震器断裂:“到地库取车,出去办事,启动,出库,前进10米左右,突然听到咔咔断裂声,还没来得及反应,车子就瞬间趴窝,整个前车身都趴在前轮上!不得动弹!下车检查路面,平整完好,无坑无障碍物。”

  同年12月,福建厦门一位车主的E300L同样出现了前减震器变形的问题:车辆在行驶时突然听到车子在行驶过程中会有异响,开到4S店检查发现是前减震变形。

  2018年4月5日,有E级车主投诉,自己的爱车购车不到1年,正常行驶28000公里,没有什么交通事故的情况前减震轴直接断裂。

  从外观来看,断裂发生时,车辆的右前保险杠部位也没有发生严重的碰撞事故,车漆完好,减震器断裂显然不是“外力所致”。

  2018年7月8日,又有北京的E级车主发帖投诉,刚买了7个月的奔驰E级右前减震器突然发生了断裂。4S店答复曰“外力所致”

  尽管前前震器断裂事件已经发生了很多起,但是问题似乎并没有引起厂家足够的重视,不见官方召回检查处理的措施。大半年时间过去了,问题似乎依旧···

  在2018年9月11日,又有E级车主在论坛投诉:买了一年,行驶才2万多公里的奔驰E级在正常行驶在城区时突然减震器异响,开到4S店检查发现左前减震臂变形。与张先生的情况类似,4S店也将原因归咎于外力所致,并让车主自行报保险进行维修。

  为什么奔驰E级会频发前减震器断裂的事故呢?

  有车主直言:“E级目前悬挂系统的缺陷,主要是因为所采用防爆胎过硬减震器相关组件强化不够导致的。像一般车辆轮胎吸收了很大一部分冲击力,而防爆胎几乎没能吸收冲击力,而是把冲击力原封不动传给减震器,减震器自然就坏了。”

  从各大论坛及车主群的反馈来看,E级的轮胎的确存在容易鼓包和爆胎的风险。我们查询配置表可知,主销的E200和E300车型配备的轮胎规格为245/45/R18,45的扁平比较普通家用车的确要更薄一些,对车辆过坑洼或撞击时的缓冲性能一般。但是不少豪华车同样采用了45乃至40扁平比的轮胎,却很少出现前减震器断裂的情况。轮胎有影响,但显然不是减震器断裂的祸根所在。

  另外有人推测,国产奔驰E级加长后车身重量较海外版更重,底盘承受的压力更重,如若国产时未对前悬进行加强,减震器断裂风险要更高。此番说法,似有几番道理。

  不过无论是轮胎还是车重问题,都无法为羸弱的减震器本身开脱。有车主在检查自己的车辆时发现:新E级的减震器下叉是典型的“凹”字形结构,其厚度仅有4mm,而且没有任何的加强筋存在。这使得这个下叉很容易在横向力的作用下发生变形,然后在长期的使用中因为金属疲劳而断裂。由此可见,奔驰E级前减震器断裂极有可能是设计或质量缺陷所造成的。如果考虑到网上所曝光的案例只是少数,那么未见报端的减震器断裂事件可能更多。

  据一位奔驰E级车主群的车友透露,目前,厂家对于E级前减震器断裂的处理方式已经由此前的“概不认账”变得更为温和,基本上出现了断裂问题交涉之后就可以维修更换。但是售后人员在处理时的口径仍不排除“外力所致”,且维修更换仅限于出现了问题的车辆;没有出现问题车辆则依旧没有妥善的解决方案。车主表示“如今自己只能在开车的时候尽量小心谨慎,期待有一天官方能对车辆进行召回”。

  作为“汽车发明者”,奔驰也应该放下身段真心诚意的同广大中国消费者好好聊聊。只希望在2019款E级上,消费者再也遇不上减震器断裂的情况。

 

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