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充电排队问题有望解决?特斯拉“拥堵费”会是好办法吗?

[2023-12-11 17:41:32  来源:买车家  编辑:周一可  作者:]

导读: 众所周知,“充电困难”一直都是阻碍新能源汽车市场进一步发展的巨大阻碍,而这一现象的产生,除了与本身充电设施建设不够完善以外,还有很大一部分原因,就是有很多低素质车主不规范充电,以及长时间占用充电车位,导致充电桩使用效率低下。

  众所周知,“充电困难”一直都是阻碍新能源汽车市场进一步发展的巨大阻碍,而这一现象的产生,除了与本身充电设施建设不够完善以外,还有很大一部分原因,就是有很多低素质车主不规范充电,以及长时间占用充电车位,导致充电桩使用效率低下。

  就比如在刚刚过去的国庆黄金周,咱们就经常能够看到这样的场景,由于部分服务区的停车位紧张,一些燃油车车主干脆就把车停在了新能源汽车的车位上停靠,而有一些新能源车主也为了抢占位置而长时间占用充电桩车位,哪怕电已充满,他们也丝毫没有一点想要离开的意思,这也导致了充电区域严重的排队现象。

  客观来说,要想解决这个问题,单靠呼吁大家自觉遵守规则,恐怕还是不太现实,毕竟涉及人性的问题,总是比较难办,于是一些新能源车企就想出了另外的办法,比如收取“充电超时占用费”。

  今年中旬,蔚来汽车就对充电桩开始征收超时占用费,其算法就是从车主充电结束后开始算起,如果发现车辆已经充满电,但车主没有拔枪,那么系统将会计算超时费用。而极氪也有类似的规定,比如在不充电的情况下占用车位超过30分钟,就会按每分钟1元钱进行收费,封顶50。

       不过从实际效果来看,这些方式并没有想象中那么好,或许主要是因为上述车企的惩罚措施力度比较弱所致,毕竟,几十块的罚款充其量也就是多点停车费,从根本上难以阻止车主占用车位的行为。
       于是特斯拉想出了另外的办法,那就是在原有收取超时费的基础上再增加一项“拥堵费”。
       事实上,特斯拉之前对于“占用充电桩”行为的惩罚力度,已经算得上是比较强力了。比如,按照原来的规定,若是某一个充电区域的闲置充电桩数量超过50%,那么将不会收取额外的停车费,也就是说想停多久就停多久,但如果闲置桩数量不足50%,那么系统就会按照每分钟3.2元进行收费;如果是充电高峰,没有闲置充电桩的情况下,那么车主所支付的超时费单价就得翻倍到6.4元每分钟,如此算下来,特斯拉超时一小时的费用将达到192元至384元的范围。
不过特斯拉方面认为,这样的惩罚还不足以让所有人都能够养成“规矩充电”的习惯,于是他们在原有罚款机制的基础上又增加了拥堵费,其单价为每分钟1美元(约合人民币7.15元左右),其计算的方法是,当车主充电达到90%时,系统就会提醒你是否要继续充电(缓冲时间5分钟),如果要继续充电,那么将会收取额外的拥堵费。
       当然对于这样的做法,也有很多人提出了反对意见,他们认为自己掏钱买了电动车,应该有权利享受到优惠的充电服务,至于充电桩够不够,大家堵不堵,那是车企和相关管理者应该考虑的问题,既然充电环境不理想,配套设施建设跟不上,那么当初政策或者厂家在积极推广电动车的时候,就应该谨慎一些,而不是把车卖给车主之后,让车主去承担“超时费”或者“拥堵费”这种额外支出。
       对此,来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部仝宗旗主任也表达了相同的看法,他表示:“电动汽车市场的飞速发展与充电桩、停车位数量远远不够才是充电桩超时占用的根本原因。”

 

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